KAS NOTIEK, JA GOLFA Bumbiņai NEBŪTU BEDRĪTES?
Pāris reizes redzot to klātienē, varu teikt, ka lidojums nedaudz atgādina Tima Veikfīlda knuckleball. Bez bedrītēm gaiss ātri atdalās no bumbas. No tā, ko esmu redzējis, tas liek tam lidot nevienmērīgi, pirms pēkšņi nirst no debesīm.
KĀ KĀDA IR, JA KĀDU iemeslu dēļ BEDRĪTES IR NELĪDZĪGAS?
Neatkarīgi no iemesla golfa bumbiņa parasti pārvietojas pretēji aerodinamiskiem traucējumiem. Ja esat golfa spēlētājs ar labo roku un bumbiņas malā ir dubļi no jums (labajā pusē), šī bumbiņa pārvietosies pa kreisi (vilkšana/āķis). Tas pats attiecas uz lielu skrāpējumu vai mērinstrumentu.
LABI, TĀTAD BEDRĪTES IR SVARĪGAS, BET CIK GRŪTI IR IZVEIDOT BEDRĪBU RAKSTU?
Maiks Madsons, Titleist golfa bumbiņu izpētes un inženierijas vecākais direktors, stāsta, ka izveidot bedrīšu modeli nav tik grūti, taču izveidot labāku ir ārkārtīgi sarežģīti.
Nav burvju formulas, un pētniecības un attīstības puiši ne vienmēr zina, kas darbosies un kas nedarbosies.
Jūs nevarat būt drošs abos gadījumos, kamēr neesat izveidojis veidnes un uzliekat rakstu uz īstas golfa bumbiņas. Secinājums: jauna modeļa izveide ir dārgs un laikietilpīgs darbs.
Lai to visu aplūkotu kontekstā, pēdējo 20 gadu laikā Titleist ir izstrādājis gandrīz 3 000 dažādus aerodinamiskos modeļus, un tikai viens līdz divi procenti no tiem ir nonākuši galaproduktā.
VAI IR KAS MĀCĀS AR BEDRĪBU SKATU? VAI VAIRĀK BEDRĪBU IR LABĀK?
Īsā atbilde ir nē.
"Grāfam nav nekādas burvības," saka Madsons, "bet vislabākie bedrīšu raksti, šķiet, ir diapazonā no 300 līdz 400 bedrītēm."
Tomēr Titleist ir atradis modeļus ar 250 vai vairāk bedrītēm, kas ir labi darbojušies. Ir arī daži dzīvotspējīgi modeļi 450 diapazonā. Ir arī vērts atzīmēt, ka, ņemot vērā visus labos modeļus, šajā 300-400 bedrīšu diapazonā ir daudz ne pārāk lielisku modeļu.
Daudz kas ir atkarīgs no raksta ģeometrijas, bet pats bedrīšu skaits nav nekas, kas jums būtu jāuztraucas.
VAI IR KĀDI VISPĀRĪGI LĪDZEKĻI, KO VAR UZZĒMĒT, SKATĪJOTIES BEDRU DZĪLUMĀ?
Dziļums ir atkarīgs no dizaina mērķiem, un ir jāatzīmē, ka dziļums ir viens no pēdējiem, kas tiek ievadīti, tiklīdz modelis tiek uzskatīts par dzīvotspējīgu.
Ciktāl tas attiecas uz redzamo, trajektorija mainīsies atkarībā no paša modeļa, taču, ja viss ir vienāds, bumba ar seklākām bedrītēm lidos augstāk nekā bumba ar dziļākām bedrītēm.
Lai iegūtu reālu piemēru, salīdziniet bedrītes uz aPro V1xtiem, kas atrodas uzAVX.
KAS NOTIEK, JA VIENS un VIENS BEDRĪTES RAKSTS TIEK IZMANTOTS UZ DAŽĀDĀM Bumbiņām?
Kā minēts iepriekš, izveidot bedrīšu rakstu ir grūti, tāpēc daži ražotāji izmanto vienu un to pašu rakstu uz vairākām bumbiņām un kāpēc daudzām ārzemju rūpnīcām ir tikai daži modeļi.
Tas nav ideāli.
Nūju montāžā mēs runājam par optimālu veiktspēju, ko nodrošina pareizais bumbas ātruma, palaišanas leņķa un griešanās līdzsvars. Aizstājiet "palaišanas leņķi" ar "lidojumu", un tas faktiski ir tas pats vienādojums ar golfa bumbiņu.
Ātrumu galvenokārt nodrošina kodols (stingrība un izmērs), griešanās ir cieto/mīksto attiecību rezultāts starp slāņiem, un bedrītes nodrošina lidojumu/trajektoriju.
Ja bedrīšu lidojuma īpašības nav optimizētas darbam ar golfa bumbiņas ātruma un griešanās īpašībām, dizains nepalielina tās potenciālu.
Šajā ziņā tas atgādina, ka nevar mainīt palaišanas leņķi nūjas veidgabalā, un tas ir iemesls, kāpēc golfa kompānijas bumbiņām ar dažādiem veiktspējas parametriem liek vienas un tās pašas bedrītes, modelis vienmēr darbojas labāk nekā citas.
KĀDA IETEKME BEDRĪBĀM ATSTRĀDĀ UZ GOLFA Bumbas GROZĪBAS UN ĀTRUMA ĪPAŠĪBAS?
Nav.
Kā minēts iepriekš, ātrums nāk no kodola (un kluba), griešanās rodas no slāņu attiecībām. Bedrītes ir tīri aerodinamiskas. Viņi neko nedara, kamēr bumba nav atstājusi nūjas seju.